Maîtriser le Nürburgring : Guide d’optimisation des temps au tour
Le Nürburgring, souvent mentionné au même titre que Barcelone pour sa complexité technique, présente un mélange exigeant de lignes droites à grande vitesse, de virages fluides et de chicanes serrées. L’une de ses caractéristiques principales est la prévalence des enchaînements de virages, tels que les virages 1-2, 3-4, 5-6 et 10-11, qui exigent précision et engagement.
Ce guide, analysant un tour fulgurant en 1:52.3 réalisé par une M4 sur les serveurs AOR (23°C), décortiquera les éléments clés nécessaires pour conquérir l’"Enfer vert". N’oubliez pas que, bien que cette analyse fournisse des informations précieuses, la comparaison de vos propres données télémétriques aux références établies est cruciale pour identifier les points à améliorer. Des ressources comme Popometer offrent des outils d’analyse de données inestimables, et vous pouvez même l’essayer gratuitement en utilisant mon pack de données Snetterton M4 GT3.
Virages 1-2 : Un délicat exercice d’équilibre
Le virage 1 est relativement simple, avec un point de corde et de vitesse minimale situé à mi-virage. La voiture gagne en adhérence lorsqu’elle passe sur le vibreur, ce qui permet une accélération agressive. La clé ici est de conserver une vitesse d’entrée suffisante pour maintenir l’élan tout en préparant une entrée favorable dans le virage 2.
Le virage 2 est mieux abordé avec une technique de frein moteur, en tournant avant de relâcher complètement l’accélérateur pour charger les pneus droits. Il est possible d’accélérer légèrement trop tôt, provoquant un léger sous-virage forcé et utilisant le freinage dégressif pour ajuster la vitesse jusqu’à ce que la voiture se dirige naturellement vers un point de corde tardif. Envisagez d’utiliser un rapport supérieur pour améliorer la traction et la prévisibilité.
Image rapprochée des virages 1-2
Virages 3-4 : Maintenir l’élan
Cette section met l’accent sur la conservation de la vitesse à l’entrée de la ligne droite suivante. Utilisez la zone asphaltée derrière le vibreur dans le virage 3 pour obtenir un point de corde tardif et serré. L’objectif est de commencer à accélérer tôt dans le virage 4, ce qui nécessite une entrée large.
Le contrôle de l’accélérateur est primordial ici, car il influence directement le différentiel. Relâcher l’accélérateur ouvre le différentiel, favorisant la rotation. Ne levez le pied que pour initier le virage, en évitant un lever complet qui peut perturber l’équilibre de la voiture et compromettre votre trajectoire. Soyez prudent avec l’accélération sur le vibreur dans le virage 4, car une accélération excessive peut provoquer un survirage brutal ou vous bloquer dans un sous-virage persistant. La patience est de mise ; accélérez progressivement jusqu’à ce que la voiture se stabilise.
Virages 5-6 : Naviguer dans la tromperie
Comme dans la section précédente, l’accent est mis sur la conservation de la vitesse. Ajustez votre vitesse d’entrée dans le virage 5 pour préparer un point de corde tardif et une bonne entrée dans le virage 6.
Le virage 6 offre plusieurs options de trajectoire, un double ou un simple point de corde tardif s’avérant le plus efficace. Soyez attentif à la forme irrégulière du vibreur, qui peut donner la fausse impression d’être trop large ou trop serré. Utilisez les points de repère du jeu pour maintenir un positionnement constant.
Virage 7 : Le prototype du double point de corde
Le virage 7 illustre parfaitement le double point de corde. Freinez fort et progressivement jusqu’au premier point de corde, en visant une position large à mi-virage où vous atteindrez votre vitesse la plus lente. Commencez à accélérer agressivement à partir du deuxième point de corde, en relâchant le volant au fur et à mesure.
Virages 8-9 : Un gauche déguisé
Abordez cette section comme s’il s’agissait d’un seul virage à gauche. La clé d’une entrée rapide est un lever de pied minimal – parfois même en maintenant l’accélérateur à fond. Visez un lever de pied ne dépassant pas 30 à 40 % juste au moment où la voiture se stabilise après la sortie du vibreur d’entrée.
Virages 10-11 : Le freinage en ligne droite est essentiel
Ce complexe fait écho au thème des virages liés. La priorité est de positionner la voiture pour un point de corde tardif dans le virage 11 tout en s’assurant qu’elle est droite au freinage. Évitez de freiner en tournant, car cela rendra la voiture instable à l’entrée. Au lieu de cela, freinez en ligne droite, en laissant filer la voiture dans le virage et en effectuant des corrections mineures pour atteindre le point de corde tardif. Évitez de changer de vitesse à mi-virage, car cela perturberait l’équilibre de la voiture.
La chicane : L’adhérence à l’avant est primordiale
La clé pour conquérir la chicane est de maximiser l’adhérence à l’avant à l’entrée. Freinez suffisamment tôt pour atteindre votre point le plus lent avant le premier point de corde. Cela se traduira par une voiture équilibrée, voire légèrement sous-vireuse, lorsque vous freinez progressivement vers la sortie. Maintenir l’accélérateur tout au long de la chicane est crucial pour la stabilité, permettant des virages plus agressifs sans perdre l’arrière.
Virage 15 : Un double point de corde modifié
Un freinage dégressif doux et progressif est essentiel dans le virage 15 en raison du faible niveau d’adhérence. Le virage présente des similitudes avec le virage 7, mais le double point de corde est moins prononcé, le point le plus lent se situant plus tôt, environ au tiers du virage. Le manque d’adhérence à l’extérieur nécessite cette approche modifiée. Que vous coupiez ou non le premier point de corde, privilégiez le deuxième point de corde tard dans le virage pour maximiser la vitesse de sortie.
En comprenant les nuances de chaque virage et en mettant en œuvre les techniques décrites dans ce guide, vous serez sur la bonne voie pour maîtriser le Nürburgring et réaliser vos meilleurs temps au tour.
