Den Nürburgring meistern: Ein Leitfaden zur Optimierung der Rundenzeit
Der Nürburgring, der aufgrund seiner technischen Komplexität oft in einem Atemzug mit Barcelona genannt wird, bietet eine anspruchsvolle Mischung aus Hochgeschwindigkeitsabschnitten, flüssigen Kurven und engen Schikanen. Eines seiner charakteristischen Merkmale ist das Vorherrschen von miteinander verbundenen Kurvenkombinationen, wie z. B. Kurve 1-2, 3-4, 5-6 und 10-11, die Präzision und Entschlossenheit erfordern.
Dieser Leitfaden, der eine fulminante 1:52.3-Runde eines M4 auf den AOR-Servern (23 °C) analysiert, wird die Schlüsselelemente aufzeigen, die notwendig sind, um die "Grüne Hölle" zu bezwingen. Denken Sie daran, dass diese Analyse zwar wertvolle Einblicke liefert, der Vergleich Ihrer eigenen Telemetriedaten mit etablierten Benchmarks jedoch entscheidend ist, um Bereiche mit Verbesserungspotenzial zu identifizieren. Ressourcen wie Popometer bieten unschätzbare Datenanalysetools, und Sie können sie sogar kostenlos mit meinem Snetterton M4 GT3 Data Pack ausprobieren.
Kurven 1-2: Ein Balanceakt
Kurve 1 ist eine relativ einfache Kurve, deren Scheitelpunkt und langsamster Punkt in der Mitte der Kurve liegen. Das Auto gewinnt an Grip, wenn es über den Randstein fährt, was ein aggressives Beschleunigen ermöglicht. Der Schlüssel hier ist, mit genügend Geschwindigkeit in die Kurve einzufahren, um den Schwung beizubehalten und gleichzeitig einen günstigen Eingang in Kurve 2 zu schaffen.
Kurve 2 wird am besten mit der Schleppgas-Technik angegangen, wobei man einlenkt, bevor man das Gaspedal vollständig loslässt, um die rechten Reifen zu belasten. Es ist möglich, etwas früh auf das Gas zu gehen, ein leichtes Übersteuern zu provozieren und die Bremsen anzutippen, um die Geschwindigkeit zu reduzieren, bis das Auto von selbst zu einem späten Scheitelpunkt tendiert. Erwägen Sie die Verwendung eines höheren Gangs, um die Traktion und die Berechenbarkeit zu verbessern.
Bild von Kurve 1-2 Nahaufnahme
Kurven 3-4: Den Schwung beibehalten
In diesem Abschnitt geht es darum, die Geschwindigkeit auf die folgende Gerade mitzunehmen. Nutzen Sie den asphaltierten Bereich hinter dem Randstein in Kurve 3, um einen späten und engen Scheitelpunkt zu erreichen. Ziel ist es, in Kurve 4 früh zu beschleunigen, was einen weiten Eingang erfordert.
Die Gaskontrolle ist hier von größter Bedeutung, da sie sich direkt auf das Differential auswirkt. Wenn Sie das Gaspedal loslassen, öffnet sich das Differential und fördert die Rotation. Heben Sie das Gaspedal nur so weit an, dass das Einlenken eingeleitet wird, und vermeiden Sie ein vollständiges Anheben, da dies die Balance des Fahrzeugs stören und Ihre Linie beeinträchtigen kann. Seien Sie vorsichtig mit dem Gasgeben über den Randstein in Kurve 4, da übermäßiges Gasgeben zu einem plötzlichen Übersteuern oder einem hartnäckigen Untersteuern führen kann. Geduld ist der Schlüssel; geben Sie allmählich Gas, bis sich das Auto stabilisiert hat.
Kurven 5-6: Die Täuschung durchschauen
Ähnlich wie im vorherigen Abschnitt liegt der Fokus darauf, die Geschwindigkeit mitzunehmen. Passen Sie Ihre Einfahrtsgeschwindigkeit in Kurve 5 an, um einen späten Scheitelpunkt und einen guten Eingang in Kurve 6 zu schaffen.
Kurve 6 bietet mehrere Linienoptionen, wobei sich ein doppelter oder einfacher später Scheitelpunkt als am effektivsten erweist. Achten Sie genau auf die unregelmäßige Form des Randsteins, die ein falsches Gefühl dafür vermitteln kann, ob man zu weit außen oder innen ist. Nutzen Sie Referenzpunkte im Spiel, um eine konstante Position beizubehalten.
Kurve 7: Der Prototyp der Doppelspitze
Kurve 7 ist ein Beispiel für eine Kurve mit doppeltem Scheitelpunkt. Bremsen Sie am ersten Scheitelpunkt tief und progressiv ab und zielen Sie auf eine weite Position in der Mitte der Kurve, wo Sie Ihre langsamste Geschwindigkeit erreichen. Beschleunigen Sie am zweiten Scheitelpunkt aggressiv und lenken Sie dabei aus.
Kurven 8-9: Eine Linkskurve im Gewand einer Rechtskurve
Gehen Sie diesen Abschnitt so an, als wäre es eine einzige Linkskurve. Der Schlüssel zu einem schnellen Eingang ist ein minimales Anheben des Gaspedals – manchmal sogar das Beibehalten von Vollgas. Versuchen Sie, das Gaspedal nicht mehr als 30-40 % anzuheben, kurz bevor sich das Auto nach dem Verlassen des Eingangsrandsteins stabilisiert hat.
Kurven 10-11: Bremsen in gerader Linie ist der Schlüssel
Dieser Komplex spiegelt das Thema der miteinander verbundenen Kurven wider. Die Priorität liegt darin, das Auto für einen späten Scheitelpunkt in Kurve 11 zu positionieren und gleichzeitig sicherzustellen, dass das Auto beim Bremsen gerade steht. Vermeiden Sie es, beim Einlenken zu bremsen, da dies das Auto am Eingang instabil macht. Bremsen Sie stattdessen in einer geraden Linie, rollen Sie durch die Kurve und nehmen Sie kleine Korrekturen vor, um den späten Scheitelpunkt zu treffen. Vermeiden Sie es, mitten in der Kurve zu schalten, da dies die Balance des Fahrzeugs stört.
Die Schikane: Vorderradgrip ist das A und O
Der Schlüssel zur Bewältigung der Schikane liegt darin, den Vorderradgrip am Eingang zu maximieren. Bremsen Sie früh genug ab, um Ihren langsamsten Punkt vor dem ersten Scheitelpunkt zu erreichen. Dies führt zu einem ausgewogenen Auto, das möglicherweise sogar leicht untersteuert, wenn Sie auf den Ausgang zu trail-bremsen. Es ist wichtig, das Gaspedal während der gesamten Schikane durchzudrücken, um die Stabilität zu gewährleisten und ein aggressiveres Einlenken zu ermöglichen, ohne das Heck zu verlieren.
Kurve 15: Ein modifizierter Doppel-Scheitelpunkt
Weiches und progressives Trail-Bremsen ist in Kurve 15 aufgrund des geringen Grips unerlässlich. Die Kurve ähnelt Kurve 7, aber der doppelte Scheitelpunkt ist weniger ausgeprägt, wobei der langsamste Punkt früher liegt, etwa ein Drittel in der Kurve. Der Mangel an Grip an der Außenseite macht diese modifizierte Herangehensweise erforderlich. Unabhängig davon, ob Sie den ersten Scheitelpunkt schneiden oder nicht, sollten Sie den zweiten Scheitelpunkt spät in der Kurve treffen, um die Ausgangsgeschwindigkeit zu maximieren.
Indem Sie die Feinheiten jeder Kurve verstehen und die in diesem Leitfaden beschriebenen Techniken anwenden, sind Sie auf dem besten Weg, den Nürburgring zu meistern und Ihre persönlichen Bestzeiten zu erreichen.
